常见的悬架有很多种，比如麦弗逊式悬架、多连杆式悬架、双叉臂式悬架等，今天要给大家着重讲讲这个多连杆独立悬架，虽然说现在市场上最普遍的是麦弗逊式悬架，但实际使用上还是多连杆独立悬架更好，由于成本太高才会导致中小型车极少使用这种悬挂。
多连杆式独立悬挂舒适性能最好
多连杆独立悬架可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统，一般前悬挂为3连杆或4连杆式，而后悬架则一般为4连杆或5连杆式，其中5连杆式后悬挂应用是最广泛的。当然这只是相对使用多连杆独立悬架的车型来说，毕竟麦弗逊式悬架才是最广泛使用的悬架系统。
多连杆悬架能够实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，所以不易造成非直线行驶。在转弯或制动时，多连杆悬挂结构能够使后轮形成正前束，提高车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
多连杆独立悬架在收缩时能自动调整外倾角、前束角以及使后轮获得一定的转向角度，通过对连接运动点的约束角度设计使得悬架在压缩时能够主动调整车轮定位，能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
可以看出多连杆独立悬架的性能是非常好的，然而因为结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本要高出许多，而且占用的空间较大，所以一般中小型车极少使用这种悬架，而去使用相对便宜的麦弗逊式悬架，但不可否认的是，多连杆式独立悬架是所有悬架中舒适性最好的，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲，所以多连杆独立悬架成为高档轿车的象征之一。
目前国内前后悬挂均采用多连杆独立悬架的车型有奔驰E级轿车、宝马3系和5系轿车、奥迪A4和A6。而采用多连杆前悬架的有帕萨特，采用后悬架的有福克斯、雅阁、君越、马自达6等，所以这些车型在舒适性上拥有不错的口碑，至于性能那就另当别论的，反正基本都不会差的。
