非承载式车身的优缺点,减震能力强适用于专业越野车辆

2018-11-27 15:05:49

汽车的构架主要分承载式车身和非承载式车身,这个构架就像是我们做房子的地基和房梁,用来支撑整个房屋的重量以及结构布局,而今天要说的这个非承载式车身,已经渐渐被淘汰,多数使用的是承载式车身,主要还是因为其缺陷太明显。

一、非承载式车身的优缺点

非承载式车身的优缺点,减震能力强适用于专业越野车辆

现在能够找到的非承载式车身,基本都在卡车、专业越野车上,这种车架一般都是矩形或者梯形,布置在车身的最底部,我们平时也是看不到的,它主要是用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构,然后在这个整体结构之上,驾乘人员乘坐的车身部分为另外一个整体。

非承载式车身的优缺点,减震能力强适用于专业越野车辆

最初几乎所有汽车都采用这种结构,一百多年前,汽车还是定制车的时代,人们买车首先就要选择底盘,然后在底盘的基础上去选择不同的车身制造商制做不同样式的车身,相当于是一个拼凑式的汽车,但是这种车身重量都非常大。车架本身就很重,而车身和车架又是两个独立的部件,所以整体重量就能大了,成本也会相对较高。

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此外还有一个问题,那就是重心太高,你可以想象一下,车架在底部,而车身是安装在车架上,那么车身的地板无论如何也要在车架上,所以专业越野车给人的感觉都非常高大,但实际坐进去空间并没有很大,其主要原因就是底盘太高,才会给汽车高大的既视感。不过这种设计能够减弱车辆的颠簸性,车架能够吸收冲击力的作用。

二、承载式车身的优缺点

非承载式车身的优缺点,减震能力强适用于专业越野车辆

承载式车身的底盘和车身是一体的,没有单独承受外力的底盘结构,只是用来支撑各个零件,悬挂直接装置在车身上,车身的负荷通过悬挂装置传给车轮。这样的承载结构重量小、车辆稳定性更高,一般以小轿车、城市suv等为主,车身比较轻,达到省油的目的。

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而且承载式车身通过不同强度钢材的运用,在车辆发生碰撞的时候,能够通过吸能、溃缩等方式保障驾乘人员的安全,所以安全性能更高,只不过产生的噪声和震动相对较大,不过这个也可以通过减震器和消音材料也解决,所以相对来说承载式车身更好一些。

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